kolmannen sukupolven pienen teknologian tekniset tiedot on paljastettu-mukaan lukien kaikki uusien kolmen ja nelisylinterisen moottoriperheiden yksityiskohdat.
Ymmärrämme jo tarkalleen, kuinka uusi pieni näyttää, ennen debyyttiään seuraavan kuukauden LA Motor Show -tapahtumassa, joka on heinäkuussa pienen paljastettu Vision Idea, sekä aiemmin julkaisemamme vakoojakuvia.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla

Nyt meillä on kuitenkin täysi tekninen eritelmä kolmannen sukupolven viistoperä. Näihin kuuluvat kaksi 1,5 litran kolmen sylinteristä turboa-134 hevosvoiman bensiini, jossa on 220 nm vääntömomentti Cooperille, sekä 114 hevosvoiman diesel, jossa on 270 nm Cooper D. Uusi bensiini 2,0-litraa 189 hevosvoiman ja 280nm Will Power the the Cooper S, ja se on viritetty 220 hevosvoiman John Cooper Works -malleille.
Kaikkien ajoneuvojen tulisi olla huomattavasti nopeampia kuin heidän edeltäjänsä, kun taas Small on houkuttelevaa valtavia hyötyjä tehokkaasti kattavalla kevyiden korkean lujuuden teräksillä.
Tarjotaan kaksi lähetystä. Uusi kuuden nopeuden käsikirja saa täsmälleen saman Rev-sovituksen vuoron innovaatiota kuin seuraava BMW M3 ja M4 ihanteellisille alaspäin. Samaan aikaan automaattinen valinta käyttää täsmälleen samaa GPS-ohjattua vaihdevalintajärjestelmää kuin Rolls-Royce Wraith-joka valmistaa voimansiirron lähestymäsi kulman tai kaltevuuden tyypin perusteella.
Matkan mukavuuden ja päivittäisen käytettävyyden lisäämiseksi adaptiiviset vaimentimet tarjotaan ensimmäistä kertaa. Kaksi asetusta – urheilu ja mukavuus, joihin pääsee kytkimen välkkyessä – tarjoavat terävämmän aseman tai paljon rentouttavamman matkan.
Monilinkin takajousitus säilytetään, mutta se on kuitenkin suunniteltu voimakkaasti takaosan ja suuremman kengän takaamiseksi. Tonsialue on myös yksinkertaisempi käyttää.
Laajemman etuosan ja takaosan sekä jäykempien jousitusvarsien pitäisi samoin varmuuden tyylikäs käsittely, kun taas sähköisellä tehosteellä on muuttuva vastus ensimmäistä kertaa tehdä autoista ja kuorma-autoista yksinkertaisemmaksi ajaa pienellä nopeudella että milloin milloin tahansa pysäköinti. Uusi aktiivinen pyörimisvaimennus on otettu käyttöön myös vääntömomentin ohjauksen minimoimiseksi – tämän pitäisi olla saatavana hyödyllisinä tehokkaimmille JCW: lle.
Lopuksi, uusi pieni saa älykästä passiivista turvallisuustekniikkaa, jossa on paljon vahvempi matkustussolu, suurempi murtumavyöhykkeet sekä takaosa sekä uusi konepelli, joka havaitsee törmäyksen ja näyttää ottavan paljon enemmän vaikutusta.

Virallinen suorituskyky ja taloudelliset ilmastotilastot eivät ole vielä alttiina – mutta otettuna vajaat kahden kuukauden päässä, meillä on vielä lisätietoja pian.